La concesión anticipada para el aeropuerto de Tahití-Faa’a enfrenta otro aplazamiento. Originalmente fijada para el 17 de diciembre, la fecha límite para las solicitudes se ha extendido ahora hasta el 4 de febrero de 2024. Esta extensión complica la lucha en curso en torno a la concesión, que ha sido impugnada legalmente desde 2011 y está obstaculizando la muy necesaria modernización del aeropuerto.
Dos fuertes contendientes permanecen en la carrera: Vinci Airports y Egis. Esta vez, Egis está colaborando con la Cámara de Comercio e Industria de las Islas de Tahití (CCISM), dando a su oferta un sabor más local. El período de presentación, que comenzó el 17 de septiembre, ya ha visto retrasos antes, a menudo a instancias de los solicitantes.
La concesión en sí tiene una larga historia. Inicialmente otorgada a Egis en 2010 por 30 años, enfrentó desafíos casi de inmediato. Surgieron disputas legales sobre el proceso de adjudicación de la concesión, resultando en anulaciones y nuevas licitaciones a lo largo de los años, involucrando varias alianzas y ofertas, como la liderada por CCISM.
Ahora, con la nueva propuesta presentada, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) revisará los documentos. Este proceso de evaluación suele durar casi dos años, con el objetivo de que una nueva concesión comience el 1 de enero de 2027.
A medida que el aeropuerto de Tahití-Faa’a se acerca a su 64 aniversario, sigue siendo un centro vital, atendiendo a más de 1.7 millones de pasajeros en 2023. Se espera que el próximo concesionario presente un ambicioso plan de renovación desde el principio.
Concesión del Aeropuerto de Tahití-Faa’a: ¿Qué sigue para este centro vital?
Resumen del Retraso en la Concesión
La concesión para el Aeropuerto de Tahití-Faa’a, originalmente programada para ser adjudicada el 17 de diciembre, se ha pospuesto hasta el 4 de febrero de 2024. Esta extensión complica aún más una situación que ha sido impugnada legalmente desde 2011, afectando significativamente la muy necesaria modernización de esta crucial puerta de entrada internacional.
Panorama Actual de Licitaciones
Dos principales contendientes permanecen en el proceso de licitación competitiva: Vinci Airports y Egis. Notablemente, esta vez Egis se ha asociado con la Cámara de Comercio e Industria de las Islas de Tahití (CCISM), añadiendo un énfasis local a su propuesta. Este esfuerzo colaborativo significa un movimiento hacia la utilización de conocimientos y recursos locales, lo que podría darles una ventaja competitiva durante el proceso de selección.
Historia de la Concesión
La historia de la concesión está marcada por la complejidad y el enredo legal. Inicialmente otorgada a Egis en 2010 por un plazo de 30 años, los desafíos al proceso de adjudicación surgieron rápidamente, llevando a anulaciones y nuevas licitaciones. Varias coaliciones, incluida una liderada por CCISM, han surgido en la lucha continua por el control, demostrando el intenso interés en el futuro de este aeropuerto.
Evaluación por la DGAC
Una vez que se presenten las nuevas propuestas, se someterán a una evaluación integral por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). Este proceso de evaluación a menudo toma casi dos años, con el objetivo de que una nueva concesión comience el 1 de enero de 2027. Las partes interesadas están monitoreando de cerca esta evaluación, sabiendo que sus resultados impactarán significativamente las capacidades operativas y la trayectoria de desarrollo del aeropuerto.
Importancia del Aeropuerto de Tahití-Faa’a
A medida que el Aeropuerto de Tahití-Faa’a se acerca a su 64 aniversario, su importancia no puede ser subestimada. Atendió a más de 1.7 millones de pasajeros en 2023, consolidando su estatus como un centro de tránsito vital en la región. Se espera que el nuevo concesionario implemente un ambicioso plan de renovación y modernización que satisfaga las crecientes demandas de los viajeros locales e internacionales.
Consideraciones y Tendencias Futuras
Mirando hacia adelante, se anticipa que el nuevo concesionario se enfoque en varias áreas clave:
1. Modernización de Infraestructura: Actualización de las instalaciones para mejorar la experiencia del pasajero, posiblemente introduciendo tecnología inteligente y mejores ayudas a la navegación.
2. Esfuerzos de Sostenibilidad: Implementación de prácticas ecológicas para minimizar el impacto ambiental, alineándose con las tendencias globales hacia la sostenibilidad en la aviación.
3. Seguridad Mejorada: Adopción de medidas de seguridad avanzadas en línea con los estándares internacionales para garantizar la seguridad de los pasajeros y la carga.
4. Crecimiento del Mercado: Con el aumento del número de pasajeros, el nuevo concesionario debe prepararse para expandir rutas y mejorar la capacidad general.
Conclusión
El retraso de la concesión para el Aeropuerto de Tahití-Faa’a añade otro capítulo a una narrativa compleja. A medida que las partes interesadas esperan la fecha límite de febrero de 2024 para las solicitudes, el enfoque sigue en encontrar una solución que no solo resuelva las disputas legales, sino que también impulse las capacidades del aeropuerto hacia el futuro. La evolución de esta situación podría tener implicaciones duraderas para la conectividad y el crecimiento económico de la región.
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